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为什么上传头像失败日本江岛大桥是个失败的桥

2019-05-15 07:43:10 | 来源: 军事

1 : 日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为什么会修得像过山车1样?

[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?

via 日本1大桥坡度峻峭成景点 友:开手动挡的得绕道下面就看看为您搜集整理的参考答案吧。友蒙面大侠对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

谢 @赵世奇 邀

报道中看,这个桥的坡度是6%,不知道是否是坡度,从照片上看,怎样也不像6%的坡度。不过 @玉箫沙 给出了1个蛮有道理的解释,这是图片处理的结果。

维基百科中可以找到另外这个桥另外1个角度的照片:

江島大橋

从这个角度看,这个江岛大桥是否是就不那么陡了? 从这个角度看,这个江岛大桥是否是就不那末陡了?

其实6%的坡度,在设计上也已是蛮大的坡度了,其对应的道路等级必定是比较低的了。

这里为何要用这么大的坡度,中也有介绍:是为了桥下通航。

桥下通航需要44m的净空,而地面道路标高又很低,这时候候如果使用小坡度,比如说2%的坡度,那末单边桥梁里程就要增加到2200米,这将致使非常高昂的造价与用地困难。

在我们国内也有类似的例子,我记得上次有个问题是关于立交桥的

为何北京的立交桥没有修成上海那种巨型高架桥?

一样为了解决桥面标高太高的问题,需要设计1个巨型的环绕匝道,这也将致使造价与用地困难。一样为了解决桥面标高太高的问题,需要设计1个巨型的环绕匝道,这也将致使造价与用地困难。

我料想,在日本,征地和增加预算恐怕不像我们这么容易,所以不能不做出这么大的坡度。

在现实中,很少有完善的设计,大多数的设计都是个人意图,理论与现实的让步。

友玉箫沙对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

这个照片是长焦镜头拍的,长焦镜头的成像特点是产生空间透视紧缩感,实际上坡度根本没有这么大。

这是根据资料用画图画的倾斜度示意图,每百米升高6米而已,就是个稍微峻峭1点的引桥。这是根据资料用画图画的倾斜度示意图,每百米升高6米而已,就是个略微峻峭1点的引桥。

这个坡度仅仅相当于6%,和某些盘山公路相比弱爆了,而1般汽车都能爬30%的坡,性能好的可以到达70%以上。

中国的坡度规定:

关于长焦镜头会紧缩距离:

图片来自图解长焦镜头的空间紧缩感

友桥构对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为什么会修得像过山车1样?给出的答复:

谢邀。关于这个问题,我主要表达自己以下的几个想法,如有不当的地方,望指正:

1.桥梁设计的原则,在我国桥梁设计必须遵照的原则是适用、安全、经济、美观。在我看来适用、安全这两个原则是必须要满足的、即作为1座桥梁其基本功能应具有足够的承载力,满足交通等荷载的要求,保证桥梁的安全运营,服务于国计民生。这个原则在国际上是通用的,在日本这个桥梁强国自然也是基本原则。

2.适用这个原则不但是指前期的,桥梁的实际设计受很多因素的制约,如当地的地理地质条件、桥梁建成后对其周围环境的影响。比如建在大江大河上的桥梁必须推敲通航要求及对海洋环境的影响;建在通行公路上方的桥梁、如立交桥,就受桥下净空的限制,桥梁线性就要经过详细设计;建在机场附近的桥梁,还要遭到航空限高的要求。所以说桥梁的设计要遭到当前环境后后期计划的影响,桥梁工程师设计桥梁时要综合推敲各种要求,给出方案。

3.技术指标,固然桥梁设计有相应的技术指标要求,这也就是桥梁设计规范的作用所在,1般满足规范要求的桥梁设计相对来讲是比较优化的,固然随后续研究的跟进,规范也会不断更新。所以按规范的技术指标设计的桥梁看起来都差不多,除造型上的变化,像横坡、纵坡这些参数各国基本上都差不多,1旦有个别桥梁与这些基本指标差别较大,设计出来的就比较少见,容易遭到大家的关注。

4.回到这个问题,日本江岛大桥突出的1点就是桥梁纵坡很大,首先说1下纵坡的定义和作用,纵坡指的是线路纵断面上同1坡段两点间的高差与其水平距离之比,以百分率表示;作用首先有益于排水,水往低处流的道理大家都知道,雨水的迅速排除,可以减少雨水对桥面铺装层作的渗透,从而保护行车道板,延长使用寿命;另外就是满足通航净空要求的条件下,可以下降墩台高程,减少桥头引道土方量,节省工程费用。但是桥梁纵坡1般不超过3%~4%,看资料显示该桥纵坡达6%!!!这个就超过了大家平时过桥,桥梁纵坡3%左右的效果了,自然大家第1感觉就是这桥是否是有问题。另外说明1点,做这么大的纵坡,排水肯定不是桥梁设计的主要决定因素。

5.图片效果是夸大,这个与影象技术有关,上面楼主已详细分析过,在此我这个影象外行也就不进行分析。

6.综上述:个人认为江岛大桥纵坡过大可能的缘由是为了满足桥下通航净空要求,但是桥梁与线路相接处线路标高太低,如果纵坡按常规设计的话,桥头引线工程量较大,致使桥梁整体工程造价太高;为了与道路线路相接,综合比较下,在满足桥梁安全的情况下,也秉着整体工程设计的经济性原则,只有增大桥梁纵坡,再经过影象效果的夸大,看起来就像过山车了。

友蒙面大侠对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为什么会修得像过山车1样?给出的答复:

要放这张就更恐怖了,看图怎样也得有60°了。

友蒙面大侠对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

刚去Google街景找了下,还真是长焦镜头的缘由

友潘匯对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为什么会修得像过山车1样?给出的答复:

题主1定没有去太重庆。说“开手动挡的要绕道的”友1定不会开手动挡。这类坡道手动挡非常好开,下坡时不但可以选择空挡滑行(固然我们不允许这么做,虽然大家都喜欢),而且可以挂低挡位,利用发动机制动,让车速安稳不会过快,但是自动挡的车未必带有陡坡缓降的功能(宝马全系标配);上坡时,手动挡可以挂低挡位爬坡,比自动挡省油(某些自动挡的车会傻乎乎的挂在高挡上)。

友谷梅之助对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为什么会修得像过山车1样?给出的答复:

贴个之前在油管上看到的视频

【ベタ踏み坂】自転車で江島大橋を渡ってみた3倍速_Licht-Y_新浪播客

友殷建强对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

这要看这座桥的设计时速,6%的纵坡肯定设计时速就会比较低了。我们国家的黄石长江大桥的纵坡也挺大的。

友蒙面大侠对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

每座桥的设计都不多是草率的涂鸦。

1座桥梁建设的第1需要应当是满足人安全通过的需要,日本人不会笨的掉渣的想建1座高难度的且容易产生事故的桥(如果坡度真如题所述的话),所以这座桥的坡度可能只是拍摄焦距的问题,或有施工的现实困难,才设计得这样。

实用性是第1位的,技术只是辅助情势。

友匿名用户对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

从侧面看坡度才准确。

这个图片貌似是他们的宣扬片,就是为了突出桥很陡,吸引游客。而且,多百度几张图,可以看到图片可能处理过(宽度紧缩了),处理过图片更能显得桥很高、坡很陡,堡垒了1样。

没有精确数据或准确图像,就说它危险、奇特之类,是不靠谱的。

友刘夫子对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

是由于 使用长焦镜头 拍摄照片的缘由。

1个例子可以很好的说明这个问题:

就是上有拍 月亮的创意照片(请大家自行百度)

如果我们用拍眼前的1个人,想举着月亮,那基本不能实现,由于这时候候拍出来的照片中,月亮只有手指尖那么大小(可以拍捏着月亮的照片,如果你的足够给力)。那那种月亮比身体还大,可以搬着梯子爬上去的效果是怎样做出来的?

用超长焦,并站在很远很远的距离拍摄。由于人会随着离镜头距离的加大,身形急剧变小,而离我们很远很远的月亮却不会变小,只要远到1定距离,镜头里的人的身形就会跟比镜头里的月亮还要小。这时候候候,用超长焦镜头(其实就跟望远镜的原理是1样的)拍出的照片,人和月亮的比例就是你想要的,你可以做各种折腾月亮的动作了(传说那组很有创意的人和月亮互动的照片,是摄影师站在1千米外拍的)。

图片中想要做出这类很陡的效果,只要在1定的距离外,使远处的车和近处的车的大小1样就能够了。

好吧,我只是解释1下图片…

友nbo liu对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为什么会修得像过山车1样?给出的答复:

里看到的,作为多年公路设计工程师,大大小小项眼光设计也负责好几百千米,我来讲说,前面有人发了很多照片,这完全是视觉缘由,看的出坡度其实不大,专业术语的纵坡坡度是高差和平面距离的比值,以倾角论,30°的纵坡坡度就是1:2,纵坡坡度50%,45度倾角就是1:1,100%的纵坡了。

另外,纵坡设置是根据汽车动力学计算得来的,坡度坡长包括动力影响、运行速度影响都是有科学根据,中国道路设计规范基本是公路的抄日本和美国的,大多还是抄的日本,市政道路然后抄公路的(抄的弄笑的是直到06年之前,道路设计里程计算是以左幅推算线路里程,由于日本车辆左行,他们规范自然是以左幅为准)。6%的纵坡在现行中国规范是设计时速60km/h的极限纵坡,这1技术标准大概也就是2级公路、城市次干道乃至包括相当多的全封闭城市快速路,现行规范纵坡也就是设计时速20km/h的乡村道路的9%。看这些图片,该路段限速40的两车道公路,就纵坡应当是没有突破相应规范的,视频里面还有这么多重型车辆,纵坡如果过大大车直接爬不上去。

不过个人觉得这未必不是1个遗憾工程,这桥看主跨是刚构,两端引桥貌似是T梁,现行我国公路相干规范有桥梁纵坡不能超过4%,很重要是由于纵坡坡度过大对桥梁整体受力、结构耐久性有1定影响的。另外也知道这路段气候怎样,如果冬季气温低易结冰这桥行驶是噩梦,而且还是大纵坡接平交口,大型车辆刹不住车的话就10分杯具了。固然不否认日本科技那末发达,而且社会已比较成型,车辆增加、出行习惯等都相对有序可依,这道路应当预测交通量不大,标准低点也能够适应交通需求,否则车1多事故也频发,而且现在通车时间不长,对桥梁来讲,大纵坡对结构带来的影响现在还不能其完全部现。

友李雷对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

题主没来过西雅图

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友衡俊霖对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为什么会修得像过山车1样?给出的答复:

@歆盐 谢邀。我觉得这个东西还是要实地调查才知道。就现在大家的水平来讲,不会建造出太过奇葩的桥梁。1定是经过仔细的分析才实行的这类结构方案。

友刘剑峰对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

对这个大桥,我看到的是科技、人心;好的桥,不单要有相应的科技,也要有良知的质量。所以,可以久长解决问题的工程才是好的工程。

友高宁对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

从滑雪的角度看,属于蓝道到黑道,

友蒙面大侠对[江岛大桥]日本江岛大桥是个失败的桥梁设计吗?为何会修得像过山车1样?给出的答复:

在1个工作细致认真到变态的国度,不太相信有这样疏忽安全的工程出现

对照,地震后的高速公路,断层紧致的如蛋糕1样,又作何解释?

媒体的导向性~

2 : 为什么微博的头像总是不能取全景,只能是部份。应当怎样上传头像截图?

头像

为何的头像总是不能取全景,只能是部份。应当怎样上传头像截图时,可以截玉成景的,少是大部份全景

你可以把头像的大小改成100x100px,或 120x120px 应当就能够了

3 : 为何说传统媒体的新媒体注定要以失败告终

道哥的话:近在平常工作中,在接待1些兄弟媒体的考察团的时候,和在公然的论坛和兄弟媒体的同行进行交换的时候,乃至在与客户进行业务沟通的时候,都在谈论传统媒体的新媒体战略,新媒体成果,新媒体的举措,新媒体的营收等话题,总是被询问我们的经验。

其实自己确切不知道讲些啥,由于确切也没啥好讲的,比如说独立的技术团队、自主开发的CMS系统、移动客户端开发团队、独立的销售团队、独立的财务管理制度扥的所有举措都会被认定是新媒体的所谓创新之举,但是在几年前,在我们都不知道互联行将发展到何方,并且互联对传统媒体的影响到底要延续多久,影响深度和广度和程度到底有多深的时候,或许1切新的尝试都是所谓的经验,都是值得拿出来说的创新的地方。

但是,随着时事的变化,产业的发展,曾看似正确的策略也许到了当下的时间节点上已是落伍的观念理念,或是毛病的线路了,因此经过反思以后,慎重的思考,终究构成了两个结论。

其1,传统媒体的新媒体从开始就注定了要失败,固然这是以当下的时间节点的评价,当初自己也作为新媒体从业者1分子,也坚定认为这条策略是正确的,如今看来,其实传统媒体的新媒体是1个伪命题,根本就不应当有如此的1个概念在这里混淆我们的试听,以致于耽误了我们做正确的事情的时机。

其2,如果说新媒体策略是成立的,那当下传统媒体的新媒体玩儿法肯定是变了,而且不是1般的小的变化,是1种大的变化,不要忘记了曾的新媒体新浪如今都成了就媒体,互联都成了昨日历史的沉积,而移动互联才是当下的热门,这类玩儿法要被重新改写,而每次改写的时间间隔又是出奇的短。

因此就构成了我道哥论道新媒体的分上、下两篇文章,由于观点实在有些招人踹,1直以来不敢落笔,今天也豁出去了,抛出来给大家看看,是不是成立:

上篇:为什么说传统媒体的新媒体注定要以失败告终

下篇:在当下,传统媒体的新媒体该怎样玩儿才靠谱

附上上篇:

这段时间,各大报社上半年的业绩总结会都相继开完,面对上半年普遍在10%⑶0%的下滑,对全部传统纸媒7%的行业平均利润率水平,意味着上半年已将几年的利润亏完了,在此进程中,却没有像我们预先看到的那样,曾作为转型重点的新媒体业务能够在老爹情况危急的时候,自己能够挺身将这个家的担子主动担当起来,或说能够将头伸出来,却根本不见其踪迹,也许还在后院儿斗蛐蛐呢。

从这个意义上,新媒体养兵千日,到今天要用的时候,却发现这支军队没有任何的战役力,也没法将来袭的敌人击退,也没法把亏空补上,严格意义上说,意味着曾大力发展的新媒体战略的整体失败,如今这个时间节点下这个结论,是合适的。

但是,以当下的时间节点回望传统媒体新媒体业务走过的艰辛道路,有多少可以值得回味的过去,又又多少心酸,但是成王败寇,苦劳没法被当作功劳,不管你说的多好听,并且,在当下的时间节点上回望过去走过的路,隐模糊约感觉传统媒体新媒体业务这条路,从动身那天就注定了今天的结局,注定了今天失败的结果,其本质缘由到底在哪里呢?

看看这几条总结吧,传统媒体新媒体业务败根儿在这里。

1、新与旧之分致使的概念、架构、利益格局的对峙

面对互联新媒体的冲击和挑战,几近所有的传统媒体从业者在冲击产生的早期,都没法预知这个洪水猛兽冲击的后果,面对1个没有昨天的互联怪物突然来到眼前,能够做的除去恐慌之外,只能是照葫芦画瓢,开始了模仿学习的进程,而在此进程中,人为的将互联带来的传播技术革命简单称谓为新媒体,而将自己的主业称谓为传统媒体,直接开始了新旧概念之间的分立。

这类分立从本质上否定了1个基本的现实,那就是,未来新媒体形态也许是这个社会传播生态体系中主体的部分,而传统业务会随着时间的变化而逐步转移和转场到新媒体业务当中,1次搬家的进程是在所难免的,也不管这次搬家中间抛弃了多少的旧家具。

但是概念的分立致使了自然的隔阂,意味着两种所谓的媒体情势的貌似独立存在的地位被认同。

同时,1错再错,分立概念之下构成了两套人马,各自从事各自认为是自己主业的业务,在组织架构上构成了第2层意义上分立,而且两套人马各自有各自的优越感,传统业务团队认为自己的资源和品牌掌控在自己手中,心中不慌,而新媒体团队则自认为自己代表着未来,是生气的1代。

在此基础上,更加要命的毛病来自1错再错,所谓的新旧媒体业务被不同的领导所分管,意味着两套独立的考核体系,和派系人马的自然构成,在此基础上的KPI考核指标的分立,直接将所谓的财务独立核算提上了台面,直接升华了这汇总新旧之分而导致的致命失败缘由。

如今看来,从理论上设计出来,未来将成为全部报社未来核心业务的生长平台的新媒体业务,由于和主体业务从属两套人马,并在两个分管领导治理之下,意味着本应当内部进行资源和品牌等平滑转移,同1个户主的两栋房产之间的搬家进程演变成了不同户主之家的互换房产,期间的繁琐程序使人生畏。

在制度设计者心目中内部部门之间进行内部的变革,来应对未来被外部气力革命冲击的制度设计,却由于两个独立核算,独立分管,独立团队,独立业务概念的分立,使得内部的资源整合也变成了1场革命,革命双方1方手握资源,挟天子以令诸侯,1方手握未来,携未来以彰显进步。

如此相持局面的一定结果是,本来意味着作为1个企业的新业务转型,本来应当围绕市场需求变化,特别是围绕商业模式和客户资源而生的新媒体转型需求,却由于资源掌控者与新媒体团队的利益不能合2为1,致使这类商业模式的转型直接停滞,而所谓的新媒体业务是脱离了商业模式升级以外的,所谓的采编业务的新媒介情势,新传播手段的升级,新媒体业务距离传统媒体核心业务资源,核心客户资源越来越远,也直接导致搬家时间被1拖再拖,直到1天山洪爆发那1刻,新旧房屋的1同垮掉。

2、转动式发展模式与资本游戏发展模式的发展方向差异

对1个新兴媒体业务模式的诞生,当更多的资本将注意力集中到这个新业务之上,开始进行风险投资,玩儿起了资本游戏的时候,我们的传统媒体选择的却多是版面资源、品牌资源投入、办公场地投入的方式进行,进行转动式发展的模式,进而向上报告称,我们通过品牌和版面资源等的投入,在没有花1分钱现金的情况下,发展起来了我们的新媒体业务,并且实现了盈利。

但是面对日新月异的互联世界,变化成为唯1不变的主体,传统工业思维模式下的转动式业务发展模式的发展培养期之长已没法适应瞬息变化的市场行情,也意味着错失的可能不单单是发展的速度,或错失的更多的是与成功之窗檫肩而过的机会。

这类檫肩而过所带来的损失可大可小,小则不过就失去了1次发展的机会,或许后续还可以继续发展,说大,则是失去了在任何1个产业发展阶段有所收获,有所沉淀的机会。

3、没有控制的愿望让新媒体沦为形象工程政绩工程的重灾区

其实政绩工程并不是在任什么时候候都是贬义词,更多时候,征集工程某种意义上还造就了对老百姓生活的各种的实惠派送,但是此处的政绩工程的负面影响主要来自于所谓的欲望太多,新媒体的掌舵人,常常通过各种言语行动乃至是行动举止,来表现其与传统业务的差异化,并且还希望用所谓的新意的玩意来凸显和加强这类形象的表达。

以致于,在每种新技术新平台诞生之时,常常都能够第1时间对接上,但是这类对接是朝着玩票的节奏去的,并且只负责解决有没有,不负责解决运营,数字报是标配、门户是标配、社区是标配,乃至在微博兴盛的早期,有些报社的新媒体站上还有自己的微博

这些形象工程从其亮相的第1天开始就意味着其声明的结束,走马观花式的视察剪彩以后,所有人的生活又恢复了平静,所有的形象工程又成了1个没爹没娘的娃。

4、失去商业根基的新媒体走上了媒体介质传播的单维度死胡同

所谓的新媒体转型,其核心主旨是探访以新媒体技术和手段支持的,面向未来的盈利模式,或是支持全部报社的经济基础,而由于第1点说到的分立的利益格局,使得掌握核心客户等资源的经营系统,或是运营部门,没法将本身的资源转化到新媒体业务之上,也使得新媒体仅仅沦为媒体业务,特别是媒体内容新媒介、新渠道、新传播手段这几个无关痛痒的几个层面的自娱自乐,或可以说,新媒体就仅仅是1份数字化的报纸,而没有真实的商业运营部分。

因此,所谓的新媒体如果对应传统媒体内部体系,则仅仅意味着采编部门的新媒体升级,而经营部门的所有业务和新媒体基本上没有任何关系,所谓的新媒体业务是不完全的新媒体业务,也一定使得其从诞生之日起就是1个畸形儿,而且是也没法发育良好的畸形儿。

也许还有更多的微观层面的缘由,直接或间接导致传统媒体新媒体业务的终究失败,但是在传统面临互联新媒体挑战之时,对互联完全缺少细致完备了解的媒体人,能够想到的策略和方法也许只能是如此这样,那就是用1个新媒体的部门,带动全部组织体的新媒体业务在1个大的平台上发展,并且整齐化1,而且为了显现足够重视,独立设置分管领导,和传统业务体系的分管领导分管领导平起平坐,也正式如是的设计,终究使得本应当是采编业务、经营模式在内的全面的互联业务改造,终究由于各方利益的没法统1到1个平台之上,也直接致使了新媒体业务终究仅仅成为1个采编业务数字化的项目,触及商业模式和内部管理的互联化改造没法真正融入这样1次业务创新当中。

以当下的时间节点,回望传统媒体新媒体业务的发展路径,特别是在上层架构设计方面的缺憾直接致使了今天的结果,但是当初,在1片未知的领域,能够将新媒体作为1个独立的业务体系从传统业务体系中剥离出来自由发展,已10分不容易,但是更多人停留在了这类来之不容易的变化的感慨当中,却没有更加深入的朝着将这项业务本来的寻求目标实现的方向努力,以致于万里长征只走出了两千米已偃旗息鼓了。

转型的尝试也许得到肯定的成功,但是却可以收获弥足珍贵的经验,如今,互联发展情势的变化,已到了对传统媒体新媒体业务发展模式进行变革调解的关键时期,或说,在当下移动互联产业发展的昌盛时期,在传统媒体主营业务如此惨淡经营的大局势下,在互联产业发展成果已渗透到每个社会个体生活中的今天,媒体人,以致于任何1个普通老百姓已具有了更多的对互联的认知,传统意义上的做互联的思维已过时。

当下,1个全新的用互联的时期已到来,这个时期的运作模式也许不再是1个独立的新媒体部门,1个独立的分管领导带领下的独立的组织架构体系的新媒体部门大范围投入进行独立业务的开辟,或许仅仅是围绕传统的经营业务和客户资源等核心媒体资源,利用互联工具和手段,借助互联开放平台低门坎的技术支持,来实现围绕主营业务进行的互联业务改造升级,此时的互联技术,或新媒体技术手段,将直接成为支持主营业务模式升级的工具,而非作为1个独立业务部门存在,也许这就是传统媒体新媒体业务的新玩儿法。

具体怎样玩儿才靠谱,且听下回分解。

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